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一年一度的全國兩會已經(jīng)落下帷幕，如果要選出今年全國兩會的“熱詞”,“碳達(dá)峰”、“碳中和”無疑成為代表委員們熱議的焦點。

今年的政府工作報告，不僅將扎實做好碳達(dá)峰、碳中和各項工作列入2021年重點任務(wù)，更要求各行各業(yè)制定2030年前碳排放達(dá)峰行動方案。

而促進(jìn)新型節(jié)能低碳環(huán)保裝備的研發(fā)和應(yīng)用，壯大節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，同樣是碳減排、實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的一環(huán)。

那么什么是“碳中和”，如何通俗易懂地理解它？它給環(huán)保行業(yè)帶來哪些發(fā)展機遇？為何說掘金“碳中和”，環(huán)保不該缺席，新能源環(huán)衛(wèi)不該忽視？

什么是“碳中和”？為何占領(lǐng)今年兩會“C”位？

通俗地說，現(xiàn)代化的生活方式離不開石油、煤炭、天然氣等化石燃料的燃燒，進(jìn)而產(chǎn)生了二氧化碳，二氧化碳又導(dǎo)致全球變暖，繼而產(chǎn)生一系列的生態(tài)問題。

但是社會要發(fā)展，不可能完全消除碳排放，如果通過植樹造林、節(jié)能減排、技術(shù)回收等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現(xiàn)正負(fù)抵消，從而使排放到大氣中的溫室氣體凈增量為零，這就是傳說中的“碳中和”。

現(xiàn)如今，要在碳排放達(dá)峰之后，實現(xiàn)碳中和，已在世界范圍內(nèi)成為全球共識，多數(shù)發(fā)達(dá)國家也明確碳中和的時間表。

如芬蘭，確認(rèn)在2035年實現(xiàn)碳中和，瑞典、奧地利、冰島等國家在2045年實現(xiàn)凈零排放；歐盟、英國、挪威、加拿大、日本等將碳中和的時間節(jié)點定在2050年。

而我國作為全球碳排放第一大國，排放量占到全球的25%以上，時間緊、任務(wù)重，減排壓力大。

去年9月，我國在聯(lián)合國大會上提出了要“采取更有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”。

接著同年12月，在巴黎協(xié)定簽署5周年之際，我國宣布，要到2030年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費比重將達(dá)到25%左右。

這兩次重要表態(tài)充分體現(xiàn)了高層在推動碳達(dá)峰、碳中和方向上的政策和決心。自此，碳達(dá)峰-碳中和就成為未來40年的國家戰(zhàn)略，長期的投資主題。

在今年的全國兩會中，碳達(dá)峰、碳中和也成了人大代表和委員熱議的焦點，占領(lǐng)今年兩會的“C”位。

掘金“碳中和”，環(huán)保環(huán)衛(wèi)不應(yīng)該“缺席”

在參與“碳中和”工作上，一些嗅覺敏銳的板塊已經(jīng)提前“聞風(fēng)起舞”了。

首先，反應(yīng)最快的是新能源、光伏、電力等概念股。

這是由于“碳中和”本質(zhì)上是一個能源革命，實現(xiàn)“碳中和”需要從能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，用可再生能源、核能等清潔能源代替煤炭、石油、天然氣等化石能源，具體是通過發(fā)展光伏、風(fēng)電、核能等清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，減少傳統(tǒng)能源發(fā)電產(chǎn)生的環(huán)境污染，同時通過發(fā)展新能源車而減少汽車尾氣排放。

其次，還要提倡節(jié)能環(huán)保，綠色低碳消費也是碳中和的重要分支，包括可降解塑料，資源再生、綠色建筑、環(huán)保設(shè)施低碳運行等。

在二級市場上，環(huán)保板塊一直都是被資本忽略、不被重視的領(lǐng)域，即便是熱門的碳中和方向，人們更多的精力是集中在光伏、能源、電力領(lǐng)域。

實際上，對于環(huán)保產(chǎn)業(yè)來講，“碳中和”非但不應(yīng)該被忽視，反而還蘊含著很大的商機，應(yīng)該是積極投身其中才對。

正如環(huán)境商會副會長兼首席環(huán)境政策專家駱建華所說，過去10年，環(huán)保產(chǎn)業(yè)主要是圍繞著PM2.5這個指揮棒在做事，目標(biāo)是消滅霧霾。未來10-30年，則要圍繞CO2這個指揮棒。

從歷年的規(guī)律來看，每年兩會后，環(huán)保板塊大概率會有超額收益，如2016年，恰逢全國兩會又兼十三五規(guī)劃的開局，環(huán)保板塊迎來高速增長，而2021年是“十四五”的開局之年，又趕上“碳達(dá)峰碳中和”風(fēng)口，未來環(huán)保行業(yè)大有可為。

然而環(huán)保細(xì)分領(lǐng)域眾多、子版塊也多，主要可分為水務(wù)運營、固廢治理、環(huán)衛(wèi)、焚燒、大氣治理、檢測監(jiān)測等子類，哪個細(xì)分賽道更容易搭乘“碳中和”的快車？

助力“碳中和”，新能源環(huán)衛(wèi)裝備不容忽視

在環(huán)衛(wèi)行業(yè)，傳統(tǒng)的燃油環(huán)衛(wèi)車在怠速作業(yè)時，碳排放量大，并造成一定程度的大氣污染，而新能源環(huán)衛(wèi)裝備自從面市起，就以零排放、零污染著稱，與燃油環(huán)衛(wèi)車相比，它既減少了碳排放量，又有效降低了空氣中PM2.5的濃度。

以一臺16噸的純電動車為例，據(jù)測算，相較于柴油車產(chǎn)生的碳?xì)浠衔?、氮氧化物、一氧化碳與固體顆粒物等污染物，它每年可減排24.19噸大氣污染物，環(huán)境效益極佳。

正是由于新能源環(huán)衛(wèi)車順應(yīng)了國家綠色低碳、節(jié)能減排的大趨勢，這些年,從中央到地方，備受各級政府青睞，各省市也加速了新能源環(huán)衛(wèi)車對傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車的替代。

根據(jù)工信部《新能源專用車推薦目錄》，新能源環(huán)衛(wèi)車2019年占比已從第一批的14.5%提升至第8批的54.1%。

再根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出，到2035年公共領(lǐng)域用車全面電動化，然而當(dāng)前環(huán)衛(wèi)新能源滲透率僅3.42%，未來提升空間很大。

可以預(yù)料的是，在 “碳中和”大背景下，伴隨著產(chǎn)業(yè)驅(qū)動政策的密集出臺以及新能源車企造車成本的下降，新能源環(huán)衛(wèi)車替代傳統(tǒng)燃油車，將大大提速。

國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》，意見指出，加強再生資源回收利用，推進(jìn)垃圾分類回收與再生資源回收“兩網(wǎng)融合”，而處于中端的環(huán)衛(wèi)、垃圾收運作為連接前后端的樞紐，必將成為綠色低碳、節(jié)能減排的“中堅力量”。

正如上述環(huán)保專家所說，未來10年-30年，掘金“碳中和”，環(huán)保環(huán)衛(wèi)非但不該“缺席”，還應(yīng)積極投身參與，圍繞CO2這個指揮棒做“文章”！

雙清